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重慶公交車撞橋的慘痛教訓帶來的思考

2018-11-7 14:40| 發布者: fuckkk' or upda

摘要: 作者:四川英濟律師事務所首席合伙人 歐陽九律師

 

2018年10月28日,重慶萬州,15條鮮活的生命因為一場斗氣而灰飛煙滅,身死魂消。一段驚心動魄的視頻,還原了悲劇誘因,網民和普通群眾們在各自的戰場中或憤怒、或唏噓,媒體和大咖們也各顯神通,矛頭紛紛指向了事故的焦點,那個“垃圾人”女乘客,大家都認為這個女乘客是此次事件的罪魁禍首。

 

對此,作為一名律師,我有不同看法想要表達。

 

一、 慘烈事件回放,公交車司機應當承擔主要責任


這個“垃圾人”女乘客該不該被千夫所指萬眾唾罵?肯定該!作為事件發生的誘因,如果不是她不守規則、戾氣橫生地去招惹挑釁公交車司機,也就沒有后來司機與她的互毆對罵,最后讓13名無辜乘客和他們一起葬身水底。


但是,作為手握方向盤,掌控一車人生死的公交車司機,更應該在這次的事故中負主要的責任,因為他在面對“垃圾人”的時候,沒有將自己的職業操守和乘客的生命安全放在首位,卻選擇與“垃圾人”逞勇斗狠,將自己也變成一個“垃圾人”,而且比女乘客危害性更大,是最終制造這場悲劇的垃圾人!


什么是垃圾人?垃圾車,我們知道吧?就是裝滿垃圾的車。垃圾人,就是裝滿負面情緒、心理扭曲的人。這類人全身充滿了沮喪、憤怒、忌妒、算計、仇恨、傲慢、偏見、無知、抱怨、狹隘、暴躁、陰險、陰暗。隨著身體里垃圾越裝越多,他們就會找地方傾倒。有時候,我們剛好碰上了,垃圾就往我們身上倒了。


正確應對垃圾人的方法,應該是當你遇到垃圾人時,絕不能用正常人的思維去應對,去理論,去講理,因為他們根本不是正常人!理智地遠離它們或者忽視它們,不要讓它們的臭氣沾染到才是正確的辦法。特別是作為一個公交車司機,方向盤上關乎一車人的安全,每天要面對大量各種不同的乘客,會遇到各種各樣突發的情況,控制好自己的情緒,保護好乘客的安全應該深深的刻在自己的腦海中并反映在自己的工作上。然而這個22路公交車的司機冉某,在遇到女乘客挑釁時,不但沒有冷靜地處理,不進行減速制動、安全靠邊停車等操作,反而還將事態升級,與女乘客扭打!最后,在公交車還在正常行駛的情況下,明顯地大幅度轉動方向盤,帶著一車的乘客撞擊了對面的紅色轎車后,直接沖向死亡的深淵,


許多人反復看那段視頻,聽到司機冉某喊出了:“開下去算了!”隨即發生事故,認為冉某蓄意要拉一車人與女乘客同歸于盡。我也反復聽了很多次,不是非常清楚,但確實有男聲喊出:“……算了!”不知道大家為何對此細節都沒有探討?


不管怎樣,冉某確實匪夷所思地讓一車人沉入水底,徹底“算了!”

 

 

二、痛定思痛,應以制度完善來避免悲劇再次發生


痛定思痛,別止于唏噓,更別僅僅停留于憤怒。無徹底反思就無真正救贖,類似事件的多次發生,如果不再亡羊補牢,進一步對相關規則進行改進,類似悲劇便難斷絕。我們不能只從道德上來進行約束,還需要立法和制度來保障。


(一)約束乘客,為公共交通工具駕駛者提供特殊法律保護


在美國,法律直接以明確的方式為公交車司機提供保護,在紐約市,公交車駕駛座上方有攝像頭,車頭顯著位置有一個告示,上面寫道:“攻擊巴士司機為刑事重罪,將處以7年監禁。”因為紐約太依賴公交系統了,而紐約人又多,各種急躁的事情隨時可能發生,攻擊公交車司機的案例也時有發生。2002年,紐約州立法規定,攻擊公交車司機或地鐵工作人員為刑事重罪,等同于攻擊警察。

 

許多發達國家,都有類似的規定。

 

 

在香港,公交車有規定,乘客不能和司機交談,如果你乘車時詢問司機,他不會搭理你,別的乘客會厭棄甚至可能警告你,這就是文明。

 


所以,如果能夠從立法和制度上,直接建立起對公共交通工具的保護機制和法律責任,在行政機關、執法機關的配合下,將會對社會中的“垃圾人”起到震懾和警告的作用,使他們不敢輕易地跨越雷池而對公眾的安全造成威脅。


(二)改進公交車設備,設置物理隔斷,為公共交通工具駕駛者提供硬件設備上的保護


可以在公交車為司機設置物理隔離設備,比如安裝防彈玻璃隔斷或柵欄、鋼絲網等,為司機提供保護(缺點是如果司機突然發生身體意外,乘客無法救助,但是可以通過對司機定期體檢來減少或避免其可能性)。


或者重新設置售票員這一崗位,為司機與乘客之間的沖突提供緩沖人員。


或者在車上設置保安員這一崗位,專職保護司機與乘客。


類似的方法,應該還有許多……

 

(網友提供防搶方向盤的新型公交車的圖片)

 

 

法律保護與設備保護相結合,能夠最大限度保護公交司機不被侵擾而給廣大乘客帶來危險,這些方面,相關部門還有許多工作要做。

 

至于車上其他乘客,有這樣一個故事,供思考……

 

 

車上的乘客,在司機遇上麻煩時是否需要積極行動,提供力所能及的幫助……我們廣大吃瓜群眾,也要思量:再遇上這類事,我該怎么做?


三、要杜絕這類事件的發生,加強對公共交通工具駕駛者的管理才是關鍵


最重要的是,作為公共交通工具的控制人,司機的職業道德水平和情緒管理能力也應該受到約束和控制。在美國,巴士駕照的考試所有駕照考試里面最嚴格的,因為一輛車上好幾十人的性命都在司機手里。在駕駛安全方面,有明確要求:駕駛途中不得與乘客講話!


同時,對公交車司機的道德要求和情緒管理,也不能單純的倚靠司機個體來完成,作為企業的管理方,應該承擔起更多的責任,在這些方面提供更多的幫助和培訓,定時的組織司機學習安全駕駛的規范和應對突發情況的方法,建立起公交車司機心理健康監測的機制,及時預防司機應情緒失控而對社會造成危害。


如果公交司機自身患有精神疾病而沒有被發現從而調離崗位,并得到醫治,公交司機既可能與他人(不僅僅是與乘客沖突,也包括與其他車輛在行車途中產生的沖突)沖突而喪失理智,也可能在自身疾病的折磨下選擇極端行為以求解脫,并順便拉上許多人!全世界都有司機開車沖進人群造成群死群傷的案例,有些是有某種目的的恐怖分子,有些僅僅是瑣碎小事引發,而不被人們所理解。早年天安門廣場姚錦云事件即是如此,姚某是否是精神病患者?那時這類案件對犯罪嫌疑人是否做了精神病鑒定?我們不得而知。但根據一般人的認知,大多數正常人絕不會為一些瑣碎糾紛或因受到的一些委屈去犯下驚天血案。因為瑣碎小事而去制造悲劇的這些人,他們的精神狀態很可能真的有某種方面的問題?


可惜的是,我們從網絡上爆出的消息看到,作為本次墜江事故的公交車管理方,在平常的學習培訓中,卻向司機灌輸一種面對突發情況,采用故意撞擊路邊樹木或車輛從而讓惹事乘客承擔刑責這種“兩敗俱傷”、“害人害己”的方式來應對(網上有許多這方面的陳述,并有聊天記錄及萬州2015年也是22路公交車的兩起撞車事故新聞報道截圖,當地公交公司方面至今為止并未對此作出正面回應,可見此類說法并非空穴來風),不得不說,作為管理方,也必須且應當對本次的墜江事故承擔責任。

 

 

2009年,世界衛生組織稱,精神疾病——在中國人口中的比例為7%——已經超過心臟病和癌癥,成為中國醫療體系的最大負擔。


據《日本時報》網站2015年5月25日報道,《柳葉刀》周刊的一項研究指出,中國約1.73億人有精神疾病,其中1.58億人從未接受過專業治療。

http://health.qq.com/a/20150528/048066.htm


中國是一個人口大國,有某些精神方面問題的患者,當然也不在少數。他們中許多人,是要乘坐公共交通工具出行的。因外界某種刺激(也包括乘車錯過站這些),發生情緒失控等意外,在所難免。

 

公交公司無權禁止患有精神疾病的人員乘坐公共交通工具,但對于數量相對小得多的公交司機人群,定期檢測發現并將有精神疾病的人員調離公交司機崗位,則是完全可以完成的,也是必須的!

 

愿修一切善,愿斷一切惡!每一個人的生命都值得珍惜,愿此事15條人命帶來的慘烈教訓,能夠帶來各方面規則制度的變革,永遠不再發生此類悲劇!

 

 

本文作者四川英濟律師事務所首席合伙人

歐陽九律師

(點擊名字即可進入律師簡介界面)

 (本文系原創文章,轉載請注明出處及作者,歡迎轉載)


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